车评人下赛道，比他们更“野”的竟然是这档节目

看惯了乏味的汽车节目，如果有一款针对车评人打造的赛车综艺，是不是感觉刺激多了？

现在车迷们的胃口早已被各式各样的汽车内容“养叼”了——从实物测评、剧情故事，到汽车自驾、泛汽车生活，这些远远超越汽车资讯的内容，不再单纯将核心目的指向营销和销售，而是逐渐渗入车迷甚至普通人的汽车生活。

如果说当前的汽车内容消费越来越趋向于理性和务实，那么一档激情四射的综艺可能更符合“老司机”们的胃口。

毕竟，车迷们爱深度，但也更爱肾上腺素飙升的 *** 。

《我是车手》就是这样一档综艺：它将难得下场的车评人赶进“赛场”，堪称现实版的秋名山之战。

这是一档由易车视频节目中心旗下星辰工作室原创策划的首档赛车竞技节目，遍邀汽车圈数十位知名车评人：陈震、胡永平、极速拍档NANA、曾颖卓、韩景枫、教主、堂主、溜溜哥等，共同奔赴赛车场一较高下。

现场的火药味到底有多浓？且看溜溜哥放的狠话就知道了，“今儿咱就‘办’他（前方黑车）。”

Ready? 来赛场PK吧！

世间万事总要出人意表，才更有趣味。

赛车手开车是司空见惯，即便技巧再高超也是常规操作，而车评人们赛车就显得有趣多了。

他们虽同属汽车圈，却并非职业车手，这种不同于他们日常工作的角色，首先就能给观众带来极强的反差感和好奇心。同时，赛场、速度、输赢、竞技，这些都是令人肾上腺素飙升的词汇，这档节目一出就知道不会缺乏话题和眼球。

《我是车手》竞技的意味也很浓。

比赛规定，车手们在同一车型的情况下在赛道进行实战PK。且节目采用淘汰赛制，通过分站赛+复活赛+总决赛+每站打榜PK的形式决定每站晋级人选，得出最终排名，决出总冠军。

同时，一档好的节目还必须具备高互动性，而不是一边盲目“自嗨”，观众却无从参与。

《我是车手》的每站比赛都采用淘汰制，下一站会有新人踢馆，但被淘汰的决定并不是一锤定音的。根据赛制，在总决赛前会有复活赛，复活赛中网友可以投票复活之前被淘汰的选手。这也给节目增添了些许人情味——比赛有胜负，但观众却能通过投票帮助喜爱的选手重回赛场。

综艺节目最应该避开的坑大概要属各种“剧本”和“套路”了，比如有些节目人气最旺的选手投票结果却远远落于人后，这样内定的结果观众早已经厌烦了。

人为干预赛程和选手去留会让节目失真，仿佛在观众眼前蒙上一层磨砂玻璃，可望而不可及。

而《我是车手》更像一场完全“野生”的赛场竞技——拒绝剧本，是节目组的底线。这也使节目最终完全还原了比赛全貌，至于车手之间的口角、龃龉和碰撞，更让节目充满了粗旷和野性的美感。

在国内，赛车一向被认为是小众、贵族运动。不仅参赛者需要承担车辆改装养护和维持车队的成本，普通观众即便有兴趣，也被看似高昂的门票挡在了赛场外。

虽然现场观赛不易，但谁会不喜欢这项令人血脉喷张的运动呢？

除了观看赛车比赛，《我是车手》作为易车推出的首档汽车竞技类真人秀，一方面普及了赛道文化，另一方面，也让观众对这种极限运动的激情得以释放。

截至目前，《我是车手》在易车、B站、微博等平台热播，其中在知乎关于《我是车手》车评人的讨论超过数万次浏览；微博上#活真驾实才是车手#的话题阅读已经达到1.3亿，讨论超3.2万次。

而对车评人来说，参加《我是车手》更是证明自己车技的决定性时刻——平时总扮专业人士，如果在赛场上成绩平平，难免会令粉丝们失望。

这显然是一场荣誉和尊严之战。

“ 冠军是我的！”

过去在赛场上，大家看够了车与车之间的竞速，而在《我是车手》却能看到车评人之间的“贴身肉搏”。

换言之，这些车评人在台下是对手，在台上则是进入了实打实的“修罗场”。

而真实的竞技没有丝毫退让可言。

首站赛前采访已是火药味十足，有三位选手都直言瞄准了比赛的冠军奖杯。

节目共有四站比赛，每站比赛将出现一名踢馆选手，最后根据6名选手的成绩淘汰一名车手。

和其他按照文案、剧情“演”出来的节目不同，《我是车手》的诞生就意味着各种“事故”以及不确定性。

不少激烈的碰撞也绝非节目组可以事先预料的。

为了增加比赛难度以及检验出车手们的真实水平，《我是车手》节目组在赛道选择上也颇为用心。

节目的第二站选在浙江国际赛车场。熟悉赛车的朋友可能知道，这一赛道总长虽只有3.2公里，但总共有16个弯道，更大高度落差为22米，路况之复杂连“老司机”都感叹难度高。

不仅是赛道本身难跑，随着更多资深赛车选手加入“踢馆”，也让节目隔着屏幕就透露出对抗到底的“血腥味”。

纵观四站比赛，《我是车手》并非只面向圈内人的封闭赛事，通过赛场直播、开放节目弹幕等形式，节目也从观众意见了解到车迷们的观赛喜好。

一个细节是，《我是车手》总决赛上略微调整了赛制，将难度增加，并增设了排位赛环节，最后按照排位赛圈速进行排名。

这一点在综艺圈显得难能可贵。市面上不乏一些节目表面上欢迎粉丝用户积极参与节目投票等活动，但背地里却暗箱操作、早已内定冠军，而《我是车手》从车迷意见中汲取建议，也暗含了节目组愿意将话语权还给观众。

另一边，比赛难度仍在持续升级。

到第四场车圈大佬的终极，赛道难度已经达到顶峰，车手们更是连呼“受不了”。

而赛道难度增加、圈速的较劲，也让车手之间的矛盾一触即发。

而这一点直接决定了节目的火爆程度——对于矛盾、冲突的好奇心，是人类天性使然。

这也正是《我是车手》极富魅力的关键原因。

从圈内“杀”到圈外

从圈里到圈外，《我是车手》走红是全方位的。

在圈内，节目首先触达的就是车迷群体。

车迷用户显然是汽车内容的深度消费者，他们不仅了解赛车圈，更关注圈内的汽车KOL。

换言之，这些车评人参赛打到了他们的G点。

因为车迷“老司机”总是隐约有一股傲气，平时对于KOL们的内容输出绝不会照单全收，而是批判性学习。

这也意味着，KOL们的专业人设提高了“老司机”们的心理阈值，对于《我是车手》的期待也比其他节目更高：一方面，他们渴望了解KOL真实的驾驶水平，另一方面，也抱着某种看热闹甚至“戏谑”的心态。

这就精准打击到了内容消费的痛点，从而有效提高了用户粘性。

即便从KOL的数量来看，这也是汽车圈的一次狂欢。

每一位KOL都有各自的铁粉用户，至少自带流量。而多位KOL齐聚，则是难得的群体性流量，有形成行业性营销事件的基础，是群体性走红的另一捷径。

随着《我是车手》与B站科技游戏类up主进行联合推广，节目的影响力也远不止于车圈，甚至传导到了泛娱乐圈。

两个圈子的交叉部分正在不断扩大——娱乐圈、科技圈的用户并不排斥消费汽车内容。

事实也的确如此。从《我是车手》的播放数据不难看出，用户对汽车内容的消费需求正在极速膨胀。

中国汽车流通协会数据显示，2019年汽车用户增长迅速，汽车阅读用户数同比2018年增长23%，且汽车内容需求旺盛，其中阅读量较2018年增长34%。整体来看，汽车内容消费用户还呈现出年轻化和城市下沉两个趋势。

在4G时代，用户对汽车内容的消费早已从图文逐渐迁移至短视频、直播等形式。而一个明显的趋势是，粗制滥造的内容创作者已经被淘汰出局，用户对精品汽车内容的消费欲望更处在前所未有的高位。

而纵观目前的汽车内容创作领域，虽然仍然以新车资讯、海选导购等垂直专业内容为主，但关于汽车文化、汽车趣闻、自驾旅行等泛汽车领域的内容也越来越多，内容场景也从单纯选车、买车过渡到更广泛的汽车生活范畴。

在这一背景下，《我是车手》这种另类综艺节目的出现，不同于以往常规的综艺内容和形式，是对精品汽车内容消费的有效补充。该节目一经播出，也迅速在全网收获了各方好评。

汽车内容消费没有边界，本是无限游戏。而《我是车手》凭着高竞技性的赛制、对行业话语权（KOL）的深度了解，以及对赛程的精准掌控，不仅贡献了一场综艺大秀，也给汽车同行们树立了一个更高标准的内容标杆。

从在圈内爆火到影响力出圈，一切都是必然。

所以，《我是车手》第二季更值得期待，咱们静待风来！