中国摩托车界的传奇，深度解密香江传说：原来,「烈火战车」最初不是本田！

在一起看过李郑鹏、李宗、尹正和薛文俊的精彩比赛后，关于一直出现在眼前、却又好似隐藏在幕后的万里达雅马哈车队你又知道多少呢？

究竟是因为什么造就了这支车队？

又是什么让这支车队能有如此强大的竞争力？

这支传奇般的车队为何能笑傲江湖半个世纪？

请大家来视频里一同领略吧……

60年代，在雅马哈正渴望打开香港地区市场之期，时年55岁的莫祺先生，缘分般的签下了雅马哈在香港的代理权，而后又进阶成为雅马哈在港澳地区的总代理，同时创建了万里达车行。

当时的香港，正处于人口迅速增长、经济高速发展的时代。而早已走进民众生活十年之久的摩托车，此时也开始出现功能性的转变。目光远大的莫祺先生与其太太意识到，单纯的只是依靠让客人进店试驾，或是自己骑着新车去车友聚集地做推广并不能够达到理想的宣传效果。只有去参加比赛，才能真正在短时间内创造出由低速量变发展到高速质变的宣传效果。

而毗邻的澳门，在有着世界上历史最悠久的街道车赛——格兰披治大赛的光环下，其他不同规格的摩托车比赛也应运而生。所以，去澳门参加赛车，便是当时莫祺先生最理想的选择。

▲莫祺先生（右1）

而在当时国内车手实力不足的情况下，莫祺先生也是不惜斥重金，大胆聘用日籍车手参赛。在1967年到1968年的澳门大赛上，万里达雅马哈车队的车手长谷川弘不辱使命，连续夺得冠军。不仅在一夜之间打响了万里达的名气，也给足了莫祺先生大力发展赛车队的信心。到了鼎盛时期，在澳门更是举办过“万里达杯”的摩托车赛，一场赛事当时就要花费十几万港币。

在经过60年代不计成本的投入赛车事业打响名气，同时对于车行运作的认真态度，以至于70-80年代，你在香港街头所见到的摩托车上，都有个闪亮的三音叉Logo，整个市场几乎是被雅马哈给垄断。即使是到了现在，万里达在港澳地区的市场占有率也是久居不下。2015年至今，更是连续六年拿下了港澳地区的销售冠军。万里达——俨然成为了雅马哈在港澳的代名词。

这并不是夸大的说法。我可以和大家说个小彩蛋。

其实在尔冬升导演筹拍《烈火战车》时，之一个找到的合作车行就是万里达。但当导演介绍完剧情大纲后，却遭到了莫祺先生的婉拒。

▲尔冬升导演

因为在莫祺先生看来，车子是用来赢得比赛的，而不是用来摔的。所以在遭到婉拒后的导演，也就只好放弃这一次的合作，而转向另一家车行。最终，所谓的“烈火战车”，也就冠在了之上。不过戏剧性的是，导演还是在电影中安排了两辆雅马哈的车，也就是刘德华和钱嘉乐前期所驾驶的那两台。不过结局都是“散架收场”。

也不知道是不是导演腹黑的小心思呢。不过就现在回想起来，当时如果莫祺先生同意了导演的合作请求，那么现今仍活跃在神坛之上的“烈火战车”就得是雅马哈的了。而当时的莫祺先生又怎能想到，如此一部流水线上产出的港产商业电影，能在随后的20多年内直接影响到一款车的存活寿命。影响力之深远，丝毫不亚于赛事。

回归正题。在莫祺先生执掌万里达的30年间，凭借其专业的做事态度、独到的用人眼光以及独特的管理模式，使万里达雅马哈车队逐渐成长为华语圈内更具盛名的车队之一，更是在国内以及东南亚地区的各项摩托车赛事中取得无比优异的佳绩。而莫祺先生也因此成为香港摩托车界的传奇人物，更是华语赛车圈内最叱咤风云的领军者。

▲莫祺先生

但王者终有老去的一天，接班人此刻也正在为摩托车事业付出着自己的努力。

90年代初，莫祺先生召回了远在英国攻读机械工程的儿子，也就是如今万里达雅马哈车队的经理莫若慈。

▲万里达雅马哈车队 - 车队经理莫若慈

自小就生长在机油和引擎轰鸣声中的莫若慈，年轻时也有过令家人担忧的、热血的“摩托岁月”。但这段岁月并没持续太久，严格的家教还是让莫若慈继续回到学业当中，直至被父亲叫回打理公司。

▲莫若慈（中）

但随着时代的变迁，本港的摩托车市场又出现新的变化。翻新车、水车市场的兴起，以及内地市场的萎缩，再加上还有“97金融风暴”的多重打击，此刻的万里达也无法依靠以往的光环幸免于难。好在有莫太的领导下，逐渐改变以往的经营模式，化零为整，更加集中的进行公司管理。这才在短短两年间内让万里达重新获得营收上的显著增长，也让车队有了稳固的后方支持。

到了2006年，内地的赛事运动和整车市场都有了全新的发展。对于已经在内地有了多年市场积累的雅马哈来说，是时候要让更多的人领略到雅马哈赛车的魅力了。日本总部方面直接决定支持万里达到内地参加CSBK中国超级摩托车锦标赛。当时的支持力度，在现今看来也非比寻常。

两台主赛车、两台备用车、备用轮胎100对、12台备用发动机和一大批零部件。同时派驻了一名雅马哈厂队的机械师、一名日本雅马哈赛车部的领队，更邀请到了当时日本600cc的冠军来指导车手骑车。这对于万里达来说，根本就是无法想象的待遇。

▲万里达雅马哈车队用车 - TZ250

而在具有历史性的中国站比赛上，即使已有雅马哈厂队参赛，但厂方依旧支持万里达派出两位中国籍车手，持外卡参加250cc级别的比赛。不仅赛车提供的是厂车级别的TZ250，整个车队运作上也是日本厂队的模式。可以说在当时，万里达就相当于是雅马哈在中国区域内的厂队。而对于万里达来说，这不仅仅是一种荣耀，也是一次非常难得的学习机会。

不负所望，在得到了雅马哈日本总部的大力支持下，万里达不仅学会了专业车队的运营模式，在赛车的保养和调校上的技术也得到提升。一举从一个代理商车队蜕变成一个具有厂队规模的专业化车队。这也是现如今，万里达雅马哈车队能有如此强势竞争力的决定性原因。而对于赛车的严谨和认真学习的态度，更是万里达能长期制胜的关键。

我们都知道，赛车年年在变。无论是轮胎、减震、车架的变化，还是发动机、电控的升级更新。不夸张的说，每一次更新赛车，对于万里达而言就是一次重新学习。他们不仅要严格按照厂方标准，定期更换主要零部件，在赛前也要将全车拆散来做检查。同时还有机械师实时收集和分析赛车数据，再根据车手的反馈来调整设定。确保每次比赛时，赛车都能具备80%以上的战斗力。

当然，光有态度还不够，时刻都保持着危机感，也是一个车队的成熟表现。在面对其他快速崛起的车队，万里达也从不敢放松自己。即使现在的万里达已经是国内的顶级车队了，但如果没有无时无刻不悬在心里的危机意识，也很难维持这“顶级”的光环。还有知人善用，也是成就万里达如今地位的另一张王牌。

继承了父亲独到选人眼光的莫若慈，在他所带领的、全新的万里达雅马哈车队里，先后诞生了两位被称作“摩王”的车手。一位是被冠以“中国罗西”称号的黄世钊，而另一位则是在目前ARRC亚洲公路摩托车锦标赛中，取得华人车手最快纪录的“新生代摩王”李郑鹏。在一个车队中走出了两位重量级的车手，这也是国内摩托车队里较为少见的传奇。

▲前万里达雅马哈车队9#车手 - 黄世钊

▲万里达雅马哈车队26#车手 - 李郑鹏

而在国内摩托车赛事社会关注度较低的情况下，莫若慈也是大胆启用“明星”车手进行比赛，这也让近年来的几次比赛都出现了现象级的曝光率和关注度。当然，启用“明星”参赛，争议自然是少不了的。有人说这是在作秀，也有人说这是在消费“明星”的流量。但对于身为车队经理的莫若慈来说，“明星”——或许只是他们的职业和身份之一，进入车队后还是要用实力和成绩来说话。

▲万里达雅马哈车队车手（左起）85#王一博、9#尹正、26#李郑鹏、777#李宗

就结果来看，我们也不得不承认万里达雅马哈车队又一次出现了格局上的转变。比起车队，现在的万里达更像是一个平台。它可以让一个普通人成为一个职业赛车手，也可以让现役车手再度提升自己的实力。

如果你去过珠海赛道，如果你去看过万里达雅马哈车队的P房你就会发现，这完善的赛事设备配置、干净整洁的维修区、以及井然有序的工作氛围，俨然是一个国际标准的车队环境。机械师团队也是跟随万里达多年的队伍，经验老道不说，对于赛车的态度也非常端正。即使是身为车队经理的莫若慈，在比赛时也是时时紧盯着电脑数据，帮助车手调整赛车。而他自己也会在时间允许的情况下进入赛道，同车手一起去感受赛车的变化。

▲莫若慈在帮助车手调整赛车

▲赛道里测试赛车的莫若慈

而在2020 ZIC会赛的最后一场比赛中，由于疫情原因，在多位机械师无法到位的情况下，莫若慈依旧能够妥善指挥全局，利用远程协助帮助车手调整赛车，最终拿下了四座冠军奖杯和两座亚军奖杯。专业性和团队协同性可见一斑。

在2021年的新年规划中，万里达雅马哈车队还将远赴国外参加ARRC的比赛，同时对于国内的赛事也有全新的布局。最后，就让我们预祝万里达雅马哈车队能在新的一年继续拿下优异的成绩，同时也希望车手们都能安全的完赛。

如果今年的疫情能有所控制，我也希望大家能有机会进入到赛道当中，亲身体验或是现场观看这种专业级的比赛。因为这真的能让你着迷。

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