资讯 | 全新哈弗H5正式“复活”，电车不挣钱靠油车来守？

文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 行业] 当车企们在新能源领域打的火热，坚持新能源+燃油车市场两条腿走路的的长城哈弗，向燃油SUV市场又出了一张牌——全新哈弗H5。

作为以SUV起家的自主品牌，在哈弗的产品序列里，不仅有累计销量达到400万辆的H6，还有“年轻人的之一台硬派越野”哈弗H5，身为一款定价15万内的紧凑级SUV，其凭借着不错的越野性能，成为当时不少用户的性价比选择，累计销量超过80万辆。不过在2018年，哈弗停产了该车型。

时隔5年，当哈弗又选择复活这款车型，身处竞争压力更大的15万级SUV市场，全新哈弗H5又靠什么在市场中分得一杯羹？

油车都挣钱，新能源都赔钱

在行业大打价格战的当下，毫无疑问，车企们都面临着来自新能源转型的速度与紧迫感。今年上半年，我国新能源汽车零售渗透率超过28%，产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，这意味着每卖出4辆汽车就有1辆是新能源汽车。

不过在各家停产、禁售的规划里，燃油车似乎已经进入了末期。事实是，其市场份额虽然在逐步被新能源车型压缩，不过从数据来看，今年上半年，国内燃油车零售销量比去年同期减少了57.5万辆，仍有643.8万辆。

在长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱看来，这是哈弗在当下继续推出燃油车的依据所在。

长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱

相比过去两年内，新能源汽车渗透率平均每半年约5.1%的增长速度，如今新能源增速放缓，渗透率也面临着瓶颈期，在其看来，今年的渗透率没有想象中那么快，短期内也不存在燃油车被新能源车替代。

一直以来，哈弗的主战场是10-20万，而在15万元级别的市场里，今年的重心仍有燃油车的一席之地。乔心昱表示，一方面是出于成本考虑，不能总是这么亏下去，“目前油车都挣钱，新能源都赔钱，就看赔多赔少。”

另一方面，从消费者的接受度来看，下沉市场仍然还是以10-14万的燃油车为主。

事实上，15万元左右的车型，无论是新能源车还是燃油车，无论是轿车还是SUV，都是竞争最为激烈的一个级别，也是最让消费者纠结的一个级别。

在如此内卷的主战场里，竞争对手相继出牌，甚至有些不惜选择低价高配来竞争，在乔心昱看来，面对这么大的市场蛋糕，不可能只靠哈弗大狗和H6两款车来打。

推新品的同时，对于长城来说，还要避免内耗问题。从产品节奏来看，除了新H5，哈弗还将推出内部代号P11的新H9，以及明年3月份还会对H6进行改款，推出四代版本。

面对“价格战”正酣的市场，消费者预期被逐渐拔高的同时，对产品的性价比也提出更高的要求。乔心昱坦言，降本的确是如今车企的关键词。“今年所有的新能源车企都是赔的，像我们新能源加燃油车的，在财务表现上能稍微好一点”。

其表示，哈弗新H5能够延续性价比的优势，主要是基于长城的平台化、共同化率。

长城哈弗品牌项目总监李志金介绍称，基于产品的属性和用户定位，比较高的平台化率，再加上配置上的筛选，就能对整车的成本进行一个很好的把控。

其举例，因为新一代哈弗H5拥有更大车身，所以全系都标配了360度全景影像，“这种不管成本多高，我们都会做，但对用户不太感冒的全景天窗，我们就会取舍。”

不过更为现实的问题是，如何在极度内卷的市场环境中，挖掘到真正的用户。

乔心昱认为，在一个特别卷的市场里，只能通过品牌创新以及精准的捕捉用户。为此，哈弗一方面在定价上做出一些调整，变得更加亲民。另一方面放弃面面俱到的打法，在营销上聚焦小B人群、自驾穿越、玩家等用户。

新一代哈弗H5

他表示，目前新车正在开拖车资质，“这个车符合很多人的需求，可以说劳动人民需要什么我们就造什么”。

乔心昱介绍，今年7月，哈弗做了一场针对小B和大B端的推介会，当时的意向需求远超预期。包括决定用H5这个名字，“回归本质”，哈弗也希望面对为老H5用户，在升级换代中提供一个新选择。根据官方统计，前期关注这款车的30%用户也是老H5车主。

其表示，目前全国的经销商已经行动起来了，达成的意向客户已经超过1500多个。此外，全新哈弗H5已在长城汽车荆门生产基地下线，“目前正在玩命产能爬坡”。预期月销量5千以上，“从目标终端反馈来看，问题不大”。

哈弗急需爆款

对于当下的哈弗来说，想要重新回血，的确急需爆款。

作为曾经的“赚钱利器”，长城哈弗车系曾在市场上占据上风。但随着“顶梁柱”哈弗H6出现颓势，燃油车的极度内卷再加上新能源汽车抢占市场，哈弗的销量显现出快速下滑的态势。

作为长城的销量担当，2022年哈弗累计销量降至61.66万辆，同比下滑近20%。其中，核心车型哈弗H6累计销售28.8万辆，同比下滑达22.16%，创下哈弗系列自推出以来的更大年度跌幅。

这和哈弗品牌此前陆续推出包括哈弗大狗、赤兔等命名混乱的产品有关，此外，在定价策略上，也遭到来自比亚迪等竞品的打击。

基于此，今年上半年，哈弗做了一个重要的事情即聚焦和回归。

乔心昱介绍说，哈弗先是优化了燃油车现有产品，比如今年上半年聚焦狗系列和H6系列，逐步淘汰市场接受度不高的车型；其次避免在同一个价格区间布局同品类的车型，而是开发新的品类创新产品，比如全新H5和H9。

新一代哈弗H5

在其看来，后面品类创新一定是有价值的，不能聚焦在一个细分领域里面竞争，目前车企之间已经做不到人无我有，拼到最后就是成本。

面对如今新能源汽车大潮正在改写汽车市场的竞争规则，坚持新能源和燃油车双线策略的哈弗也开始重新梳理燃油产品与新能源产品之间的关系。

在乔心昱看来，大家的牌都已经出完了，今年下半年行业会进入一个拼运营的阶段，首先是品牌认知，对于哈弗来说，比如新能源产品单独使用新的产品序列，与燃油车进行划分，避免被当作是燃油版本的附属，“否则用户就会认为它是油改电，你永远解释不了，我为什么要多花五万块钱。”

还有就是渠道模式的调整，哈弗品牌新能源序列仍加速推进销售网络的搭建。乔心昱介绍，目前已经铺设了340多家，还有40多家正在报批、选址设计，今年800家的目标不会变。

从销量来看，今年7月，哈弗品牌销量为62967辆，其中哈弗新能源连续两个月破万辆，新能源销量已经逐渐提升。

但在乔心昱看来，其表现远没有达到预期。其判断，在下半年的新能源细分市场，电动车的增速会明显放缓，而插电式混合动力汽车会增长很快。

不过乔心昱认为，自主品牌的头部品牌，“都是各领 *** 两三年，不会一直长虹也不会一直走背字，就看谁能捕捉到风口，未来竞争梯队还是会发生变化。”