“神车”再度封神？试进口大众全新Tiguan

时隔6年，全新一代（途观）终于到来。当然大家都清楚，进口引入国内“试水”的意义更大些，随后的国产才是重头戏。这次，我们不妨先来试试全新进口。

全新一代大众（后面简称全新）已于11月正式上市，价格区间为26.28万-39.18万元。全新是大众基于MQB平台打造的首款SUV，推出了1.4T和2.0T两种排量，共4款车型。其中，2.0T还分高/低功率版本。采用全新设计，车身尺寸和轴距也比现款进口车型有提升。但由于进口身份，它的价格和宝马X1、奥迪Q3等车型有重叠。面临的对手中有豪华品牌，全新的压力不小。

“SUV”就好比国内家用车的名片，而大众途观是更先有资格在上面印名字的。国产途观上市初期，火爆到持续加价的地步。而当时途观成为“神车”除了名气大，先进的动力和实用的空间才是它的“硬”实力。时隔6年，全新一代（途观）终于到来。当然大家都清楚，进口引入国内“试水”的意义更大些，随后的国产才是重头戏。这次，我们不妨先来试试全新进口，看它的表现是否能在当下竞争更激烈的市场中，再次“封神”。

关于全新的静态部分，我们之前已做过详细的实拍，感兴趣的朋友可以点击下方图片观看。所以，这次我们把重点主要放在R-Line车型的特点与驾驶感受方面。

我们这次试驾的车型是，除了搭载2.0T高功率发动机外，还配备了四驱系统。当然，作为全系顶配，为了与其他车型区别开，的外观/内饰加装了R-Line运动套件。车身部分包括前保险杠、专属19英寸铝合金轮圈以及车尾扰流翼等等。

全新的车身长宽高分别为4486/1839/，轴距为，相比现款进口长宽高分别增加了53/30/54mm，轴距增加77mm。不过等国产车型推出后，轴距很有可能还会加长。

全新的车身采用了大众最新的家族设计语言，V字形发动机盖线条、双腰线等设计，使整体造型更加敦实和硬朗。个人感觉尤其车头部分视觉重心略微上移，看起来多少有点类似于新款途锐的设计。

内饰部分，R-Line版车型增加了三幅平底设计的方向盘，金属脚踏板及迎宾踏板装饰等等。另外，全系只有顶配车型采用无钥匙进入和一键启动设计。不过，诸如全液晶仪表、HUD抬头显示等这些亮点配置，全系的普及度还是很高的。

时隔6年，全新一代（途观）终于到来。当然大家都清楚，进口引入国内“试水”的意义更大些，随后的国产才是重头戏。这次，我们不妨先来试试全新进口。

科技感提升不少 后排还得看国产

空间部分，关于乘坐和储物能力，我们在之前的实拍中已经有详细的体验。这里针对后排做一个横评，能看到全新不如新宝马X1的腿部空间更宽裕。而对比现款途观，基本上和后排座椅调至最前的位置相当。看来对这部分表现比较看重的消费者，还是要等到国产加长车型推出。

驾驶感受：行驶品质突出 更适合家用

全新更换了MQB平台，动力部分自然也作了全面升级。2.0T发动机采用了第三代EA888型号，1.4T采用EA211型号。2.0T发动机的更大功率为132kW，高功率版162kW；更大扭矩达到320Nm，高功率版350Nm。单看数据的话，1.4T和2.0T高功率版的调校与新迈腾基本相同，而2.0T低功率版的更大扭矩和国产奥迪Q3一致。

传动部分，1.4T车型采用6挡双离合变速箱DQ250，2.0T车型为7挡双离合DQ500，至于这套动力组合本身的表现，其实我们多少能有些了解。毕竟目前是大众旗下的主流，从加速到油耗水平都非常不错。值得一提的是，全新还设置了经济、普通、运动三种公路驾驶模式。2.0T车型搭载四驱系统，另带有个性越野模式。而顶配车型多出了舒适模式的选项。

在这之前，MQB平台搭EA888发动机和DQ500变速箱的车型我们也开过不少。这次全新所呈现的驾驶质感同样出色。如果拿它来与老款途观相比，除动力和加速表现有明显加强外，原来的那种厚重感减少了，取而代之的是更轻松更灵活的操控表现。

全新的油门不算很灵敏的那种，踩下去甚至有些“软绵绵”的感觉。即便最激进的运动模式下，效果也不会变得太分裂。好处是起步中很容易保持平稳的状态。虽然调校风格不那么“大众”，但提升了整体的舒适性。

试驾的车型为高功率版本，其实倒不用怀疑这台2.0T发动机的动力水准。当转速不到即可爆发出350Nm的扭矩，可能受到油门调校的影响，初段加速不会有明显推背感。但无论是中段，还是后段的储备都没什么可挑剔的，满足出行需求绰绰有余。

关于这台7挡双离合的表现，除一贯的换挡快且平顺外，可称赞的还有换挡逻辑足够清晰，与驾驶者的意图判断准确。比如山路行驶，变速箱会判断出爬坡状态，做到延迟升挡时机，拉高转速获得更大扭力。正常状态下，变速箱又会去积极升挡，将转速保持在经济区间，以尽量节省燃油。另外，根据不同驾驶模式选择，油门响应、变速箱换挡逻辑以及转向力度都会相应发生变化。

顶配比其他车型多出“舒适”驾驶模式，公路平稳行驶下，它与“标准”模式几乎没什么两样。因为，油门响应和变速箱逻辑几乎没变。不过行驶至颠簸路面，可能更容易感觉到两种模式不同。“舒适”模式的转向力度会变轻，同时避震系统更柔软。这样是为了更好的化解颠簸感，同时也减轻了由于车身晃动，带来的方向盘不稳现象。

底盘部分，全新采用前麦弗逊式、后多连杆式独立的悬挂结构。整体调校算不上软，而且避震系统时常表现的很活跃。如果是一长段起伏路面，悬挂能牢牢将车身“拽”住。所以，你不会因为剧烈晃动而感到不适。另外盘山路行驶，悬挂的支撑力也比较充足。在悬挂和避震系统，处理较为细碎的颠簸时，个人感觉底盘跳动的频率有点碎。个别过减速带的时候，车尾还会出现多余的跳动。

总结：全新的改变和大众多数MQB平台新车一样，家族化全新设计，各种多媒体配置带来的超强科技感，以及驾驶中更快、更轻便、也更灵活的品质。这些体现在全新上，除了让它去迎合主流，也让这款车的“家用化”定位更清晰和准确。也就是说，大众一直在为的日常代步属性做“加法”。

竞争力的话，途观在国内打下的根基不错，而进口一般。这次全新的价格与豪华品牌对手出现重叠，消费者看重的乘坐空间又不算突出。所以，相信更多消费者会等国产长轴车型到来。但就本身而言，毕竟MQB平台打造的进口车型有均衡的高品质表现。因此，迫不及待尝鲜，又不差钱的消费者可以选择。